未来智讯 > 新闻资讯 > 激光雷达上车,百亿市场的鏖战
导读:狭路相逢,亮道亮剑 文/白杨 这个世界,除了马斯克,或许不会有第二个人质疑激光雷达对高阶智能驾驶的必要性。 据AutoLab统计,整个2022年,半固态激光雷达在量产车上的装机量会接近45万颗。 如果按照8000人民币1个的均价来预估,整体市场规模在36亿人民币。...广告海报美甲美容院价格表价目册设计定制作墙贴纸美睫宣传挂图画107.39更多热卖
      狭路相逢,亮道亮剑
      文/白杨
      这个世界,除了马斯克,或许不会有第二个人质疑激光雷达对高阶智能驾驶的必要性。
      据AutoLab统计,整个2022年,半固态激光雷达在量产车上的装机量会接近45万颗。
      如果按照8000人民币1个的均价来预估,整体市场规模在36亿人民币。
      这还只是拉开了大幕的一角,据咨询机构Yolo预测,2026年车载激光雷达市场规模会达57亿美元,约等于360亿人民币。
      
      毫无疑问,激光雷达在未来几年都会是高增长行业。而这个行业中,除了速腾聚创、禾赛、图达通等激光雷达厂商外,还有一位特殊的参与者亮道智能。
      激光雷达从上车到成为高阶智能驾驶系统的一部分,中间除了硬件问题外,还有大量的软件问题、集成问题、测试问题要解决,亮道智能做的事,就是解决这些问题。
      亮道智能CEO剧学铭,曾供职慕尼黑宝马研究院,负责高级自动驾驶项目环境感知开发。另一位高管CTO雷绳光,则在法雷奥领导过Scala 和全球首款L3自动驾驶车奥迪A8的量产项目。
      此外2019年,亮道智能获得了长城的全球首个纯固态激光雷达量产项目的合作,使用IbeoNEXT为魏牌摩卡等车型打造高阶智能驾驶功能。
      
      通过长城和Ibeo量产落地项目的经验积累,亮道智能对自身的定位也更为清晰。
      本周,亮道智能和以色列激光雷达厂商Innoviz签署了合作协议,亮道智能将作为Tier 1,基于InnovizTwo激光雷达,为车企提供软硬一体的激光雷达系统解决方案。
      
      InnovizTwo发布于CES 2022,是Innoviz的第二款MEMS半固态激光雷达产品,支持RIO动态调整,10%反射率下最远探测距离约200m,这一产品将搭载于宝马新一代7系。
      激光雷达上车的“亮道模式”
      相信很多车企和外资激光雷达厂商都没有想到,中国的激光雷达上车速度会如此迅猛。忽如一夜春风来,千车万车都挂上了激光雷达,基于激光雷达研发的城市领航辅助驾驶功能,也揭开了落地的序章。
      中国激光雷达三杰速腾聚创、禾赛科技、图达通,凭借较快的产品SOP进度,以及本土作战的快速响应能力,摧城拔寨订单收到手发软,起步就是“产能地狱”。
      相对而言,海外的激光雷达企业Velodyne、Aeva、Luminar、Innoviz、Ouster等企业,不论是产品节奏上,还是和车企的需求匹配上,都卷不过国内厂商。
      
      亮道智能适时地做起了激光雷达圈的“跨境电商”业务,和海外激光雷达厂商优势互补,利用系统集成和感知算法开发上的技术优势,为Innoviz的车规级激光雷达上车铺平道路。
      亮道智能具备激光雷达的本土化生产制造能力,未来不排除为Innoviz提供代工服务的可能性。这样的合作,对海外激光雷达厂商而言,会比在中国组建本土工程团队和软件团队要划算的多。
      此外,亮道智能除了提供系统集成和点云算法开发之外,最重要的是基于自研的感知测评真值系统LDCompass,做雷达数据的测试验证工作。
      激光雷达上车需要做哪些工作?
      可以说把激光雷达装进车里,仅仅是激光雷达上车的万里长征第一步,而后面大量的开发工作都需要依靠真值系统来做测试和调优。
      现有的感知绝大多数都是依靠后融合,需要根据不同场景不同环境下,给不同传感器返回的结果合理分配权重,而这就需要通过测试精确地知道不同传感器感知结果的准确性。
      真值系统就如同考试的“参考答案”,能够对同一环境下,不同传感器的测试结果打分,从而根据分数来设置权重。
      
      亮道智能的真值系统分为感知和处理两部分,感知部分就是我们看得到的,顶在车顶的这些昂贵的传感器组合。在我们看不到的位置,还有昂贵的存储和实时处理设备。
      真值系统的数据量都是PB级,因此和Robotaxi一样,都需要背上几十万的存储单元,此外真值系统还需实时处理信息的计算单元。
      真值系统的逻辑就是用更高置信度的感知硬件,来给待测硬件打分,这就如同我们用尺子,来测量验证“目测”结果的准确性。
      
      当然即便是最强的传感器,依然会有感知上的误差,因此亮道的这套真值系统还具备“后处理”。
      例如当目标障碍物离我们500m的时候,我们并不知道它的轮廓,它是什么,但当我们继续前进,离它只有50米的时候,甚至是从它经过之后,就能获取到这个障碍物非常清晰的扫描,就可以用后处理的方式,用50米时看到的准确画面,来做500米外待测激光雷达感知信息的真值。
      狭路相逢,亮剑时刻
      正如开篇所言,激光雷达将是未来几年增长迅速的赛道,亮道智能虽然有丰富的量产上车经验,也有王牌的真值系统,但想要大浪淘金,依旧要有无数场恶斗。
      竞争压力首先来自激光雷达厂商。 激光雷达作为智驾系统里重要的传感器,车企往往非常重视,百度和小米纷纷投资了禾赛科技,此外小米还联合比亚迪等车企投资了速腾聚创,蔚来则是图达通的重要投资者。
      这一方面是因为车企们想通过投资的形式获取产能的话语权,电芯和芯片短缺吃过的瘪,在激光雷达上不想再吃一次。
      另一方面则由于激光雷达实在太重要了,车企需要和供应链有更密切的关系,甚至需要针对功能定义,做激光雷达产品需求的提前输入。
      这就意味着,有自研能力的车企,或许更愿意自己来做真值系统,自己来做激光雷达点云感知输出,自己来做融合。
      目前蔚来、理想、小鹏三家车企中,仅蔚来和图达通的合作使用了亮道智能的服务。
      
      此外,领先的激光雷达厂商也会自己做打包的软硬一体方案,例如速腾聚创除了提供MEMS激光雷达M1,还会向车企提供自研的真值系统+测评工具链RS-Reference。
      其次,亮道智能的Tier1之路还面临系统整包级供应商的竞争,例如德赛西威、英伟达、地平线。据悉,地平线的测试团队也已经在组建激光雷达测试的真值系统。
      而现阶段,不论是速腾聚创、禾赛科技为代表的国产激光雷达厂商,还是地平线、德赛西威为代表的智驾系统级解决方案供应商,都占据了很大的市常
      激光雷达上车,必是一场恶战。
转载请注明来源。原文地址:https://www.7428.cn/page/2022/0416/101911/
 与本篇相关的热门内容: