未来智讯 > 新闻资讯 > 为何偏偏是百度自动驾驶出租车出现了“爆单”

      “爆单带来的是幸福的烦恼。”百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理陶吉表示。
      从十一之后,10月10日,百度Apollo GO在北京全面开放了在开放道路上的测试运营。一经开放就迎来了颇为壮观的扎堆打卡,不仅引来了媒体的广泛关注,很多市民也都热情高涨,纷纷到各个体验站点进行试乘,一度导致Apollo Go出现爆单现象。
      根据百度Apollo统计的数据显示,仅10月12日当天,Apollo GO单站点自动驾驶出租车约车最高峰值达到了600单,全天累计高达2608单。虽然百度拥有北京最多的40张自动驾驶载人测试牌照,但运力还远不足以满足如此集中的体验需求。
      
      通过百度地图呼叫Apollo Robotaxi界面示意
      百度Apollo GO在北京的开放试运营,并不是Robotaxi领域的第一次。之前,百度Apollo GO在长沙和沧州都运营了相当长一段时间了,试运营车辆数量相当,但并未出现像北京这样的爆单现象。今年上半年文远知行、AutoX、滴滴等都在上海安亭开放试运营自动驾驶车,也都未像百度Apollo GO这次在北京的落地开放那样出现“爆单”。
      对于这次“爆单”的原因,陶吉将其归咎于北京这座城市的影响力,其远高于全国其他城市。同时,这也说明自动驾驶在北京的开放有着不同的重要意义。
      “爆单是一件好事情,百度Apollo GO的目标还是通过实际地运营、实际用户的反馈来改进产品,提升自动驾驶技术。”陶吉说。
      据百度相关运营负责人介绍称,自动驾驶在北京的开放门槛较高,北京载人测试政策是分阶段的,第一个阶段是自动驾驶的路测,很多在北京的公司都处于这个阶段;如果进行载人测试,必须要在开放道路上积累50万公里的测试里程,目前在北京,百度是唯一一家获得了第二阶段载人测试的许可。因此,目前能够在北京面向公众做自动驾驶测试运营的,只有百度一家有这个能力。
      Apollo GO获用户高度认可
      从10月10日开放至今, 百度Apollo GO收到了很多用户体验反馈,据陶吉介绍,用户的反馈总体来说非常正向,试乘体验之后可以进行打分,满分5分,现在平均得分超过4.8分。这代表着用户对于Apollo GO的认可度很高。
      近日,钛媒体在海淀区进行了多次试乘,可以明显感觉到,百度自动驾驶出租车在起步、加速、跟车、超车、转向、掉头以及停车等操作中都很平顺,没有出现急加速、急刹车的情况,整个体验过程中都表现得非常平稳,且完全根据交规要求行驶,没有出现压线行为,犹如一位“老司机”在开车。
      
      更值得一提的是,在体验的过程中,在遇到前方红绿灯口有车辆闯红灯时,百度自动驾驶出租车提前做了预判,很平顺地提前减速,让该闯红灯车辆通过,后排乘客若不是在关注前方,根本察觉不到自动驾驶车已经做了避让。
      可以肯定的是,如果自动驾驶技术真正成熟,相比人类驾驶员,自动驾驶这个“老司机”将会开得更好。
      不过,由于运力不足,Apollo GO目前无法满足集中的试乘需求,钛媒体在试乘中,也经历了等待,现场也看到很多在等待试乘的用户。
      针对用户一直反馈的运力不足问题,陶吉表示,内部也在紧急做一些讨论,包括从运营、产品上,围绕一些技术,尽快去改善用户的体验。在产品上,比如APP上,可以给用户一些更显性的提示,如现在排在前面还有多少用户,或者预估还要等多久,给用户更多自己选择的权利;在运营上,也加大了地面人员的投入,安排了专业的人员进行疏导、宣讲等。
      
      “由于客观条件的限制,短期内,自动驾驶车辆数可能不会有一些质的变化,但会从运营上去更合理的调配车辆,在不同的区域去优化呼单、接单。”陶吉告诉钛媒体。
      陶吉向钛媒体透露,后续会逐步将与一汽红旗合作前装量产的红旗EV自动驾驶车,引入到北京市常不过,还需要一段时间,因为这些车辆需要拿到合规的开放道路的测试牌照才行。
      相比后装的自动驾驶车,前装的自动驾驶车更加干净整洁,不会有外露的一些东西,噪音会比较小,乘坐体感比较舒适;前装的车的线束、零部件会在汽车生产的过程中提前集成进去,它的稳定性、一致性、可靠性会比后装车更好,故障或者是维修的概率更低,整个运营的成本也会更低。
      Apollo GO已准备好的接驳站点超过100个
      除此之外,在用户反馈中,其中还有一点是站点比较少,还有用户评价说像公交车。对此,陶吉表示,“其实我们真的不是公交车,我们就是按照网约车的模式在走。”
      实际上,用户在使用其他打车平台时,也会看到虚拟站点,在附近会提供一个参考点,叫车时会自动吸附到那个点上叫车,不是任意一个点。陶吉认为,当Robotaxi的站点足够密集时,就是一个网约车的模式。
      目前,Apollo GO在北京的接驳站点主要集中在海淀、亦庄等主要生活圈和商业圈,据陶吉透露,已经准备好的接驳站点超过100个,目前已开放第一批10几个,后续会根据政府审批步骤陆续开放更多。
      针对具体站点的选择,以及为什么还要设站点,陶吉告诉钛媒体,这是经过很长时间的调研做出的选择,今天很多出租车或者网约车的停车其实并不合规,在很多路段实际上明令禁止靠边停车,但由于司机的原因,并不一定完全遵守法律。无人车还是希望从安全和合规的角度设计站点,同时顾及到触达性和方便性,在各个重要的生活、商区都要覆盖到。
      具体而言,Apollo GO选择站点的原则有三点,首先是符合交通法规的要求;其次是上下车的安全,保障乘客下车是安全的环境;最后是覆盖高需求场景,从百度地图热力的需求分布,还有相应的用户调研,热门的站点都会优先的进行开通。
      安全员将会逐步拿掉
      相比增加站点,拿掉安全员,完全实现无人化,这个难度更高,除了需要技术上得以实现,还要获得到法规政策的允许。
      目前,百度Apollo已经在长沙拿到了无人化测试牌照,在北京更多的则是在封闭的园区进行。至于安全员还会存在多长时间,陶吉并未给出具体的时间,在他看来,影响拿掉安全员的因素比较多。
      但陶吉表示,目前在技术能力上,百度Apollo在部分区域已经可以做到去安全员。除了需要比较完善的法规制度,还需要有一些基础设施配套,比如可以满足远程监管的5G环境,在这些都完善之后,会逐步在符合条件的区域开始拿掉安全员。
      
      上个月在百度世界2020大会上,百度Apollo在北京首钢园区完成了全球首次全无人驾驶直播。Apollo也率先定义了完全无人驾驶三大要素:安全稳定的“前装量产车”、零事故率的无人驾驶能力“AI老司机”、应对极端场景的重要配套服务“5G云代驾”。
      对于安全员何时接管车辆,陶吉表示,对接管的要求很简单,就是安全第一,不会因为考验这个车辆的自动驾驶能力,碰到比较不确定的情况下还不接管。当安全员感觉到可能有风险时,就会去第一时间接管。
      小结
      正如中国信息经济学会信息社会研究所所长王俊秀所言,今后五年最大的问题可能是领先的智能科技公司如何解决“可得性”问题,让合作伙伴和社会方便的体验到神秘的智能技术。在这方面,最近百度的动作可以看出一些线索,比如,李彦宏提出的“乐高模式”,还有无人车的批量上街试运营。这些都是智能科技大规模应用的“破冰行动”,标志着智能科技开始进入大众感知阶段。
      百度无人驾驶出租车出现的“爆单”,也正说明这种智能科技开始走进大众,普通老百姓也能直观感受到智能科技将会带来的出行改变。
      可以说,百度Apollo GO在北京的全面开放试运营,是自动驾驶在中国非常具有标志性的一个事件。接下来,关于Robotaxi的相关法律法规或会加快完善,自动驾驶相关技术的研发也会加快推动,而Robotaxi也将会加快实现商业化的落地应用。
      未来,打到一辆无人出租车将不再是科幻电影中的镜头。(本文首发钛媒体APP,作者/张敏)
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