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某种类型的动员机油压低故障排除过程

发布时间:2019-04-26 00:37:48 文章来源:未来智讯    
王世鹏张春海

摘要:由于某型动员机已经过自检,因此对油田造成的压力较小。 这类问题有许多影响因素,很难去除和区分。 本文决定对某型机动机造成低油压因素的系统分析,找出17个障碍,全面分析解释难度,发生概率和扫除各障碍的难度, 并形成故障排除的流程图。 现场效率验证确定了流程图的有用性。 解决流程图可以提高此类障碍物的故障排除效果。 本文对某型动员的低压扫描具有一定的教学意义和参考价值。

关键词:动员机; 低油压; 故障排除流程图

中图分类号:V263.6文献标识码:A文章编号:1671-2064(2018)22-0067-02

1中等

某型动员机是中国中型运输机的动力总成。 几十年来,设备用户为国防建设做出了巨大贡献。 。 自从这种动员机的试验系统以来,该领域的低油压存在许多障碍。 低油压有很多影响因素,难以拆卸,给用户带来很大的麻烦。 本文旨在分析障碍,形成故障排除流程图,确定现场效率,确定流程图的有用性,最后教导类型,以阻止尖锐和正确的扫描。

2介绍某种动员油系统的原理

2.1油系统介绍

油在某种动力油中的再生 系统是封闭轮回,即:动员机 - 油散热器 - 动员机。 在飞机燃料箱的油泵的帮助下提供了损失的油量。

当动员机器正常时,油路再循环油路的过程是:用过的油流入散热器散热,从散热器出来的油遇到辅助油 帮助油泵。 与主油泵增压级一起,油泵中的压力调节阀使主油泵进口油压保持在58.8kPa至78.4kPa。 当油因损失而损失且无法保持油压时,请帮助油泵从油箱中抽油以恢复该压力。

油被主油泵增压级推出。 附件头部的油通道穿过两个网状机油滤清器。 在通过机油滤清器过滤后,通过前部机油滤清器进行过滤。 油通过附件头中的油道并流入较慢的油中,并将油供应到相关附件。 由后油过滤的油用于润滑和冷却附件驱动组件和变速箱的传动部件以及动员机转子的轴承; 并向相关配件供油。

2.2某型动员机油压调查和调解介绍

某型动员机采用后油滤油供油道路为主要油压测量点, 通过油压传感器确定相关管路和油压表已连接。 使用动员器时,仪表显示用于监控的刻度盘显示值。

这种动员机器有必要解决主油泵和辅助油泵以及压力调节阀的齿轮加压,以保持油过滤器出口处的油压。 在地球的情况下,油压为0.49MPa至0.539MPa。 在飞行中,油压为0.392MPa至0.539MPa,并且在空转状态下,油压不小于0.392MPa。 在所有条件下允许油压变化±24.5KPa。

3阻碍流程图绘制

3.1原因分析

某种类型的动员器具有低油压阻塞,外部电源打开并且 油箱上油。 在完全条件下,它可以由显示元件和供油元件引起。 显示部件(属于飞机附件)主要包括油压传感器和油压表; 供油部件(属于动员机/附件)主要包括主油泵,辅助油泵,环境分散器和各相关的外部油路。

主油压是最高交易,决定绘制障碍树(见图1)。 17底交易是:内部相关油路泄漏X1,外部相关油路泄漏X2,内部测量油路淤积X3,主油泵调压阀调解不合适X4,主油泵调压阀卡住X5,主油 泵压力调节阀弹簧弹力小于X6,主油泵传动轴卡死或故障X7,主滑油泵传动齿轮卡死或故障X8,环境自由驱动轴卡住X9,环境离散传动齿轮卡住X10,帮助油泵 调压阀调节不合适的X11,帮助油泵调压阀卡住X12,帮助打滑油泵调压阀弹簧比X13弹性小,有助于油泵传动轴卡死或失效X14,有助于油泵传动 齿轮卡住或失灵X15,油压传感器阻碍X16,油压显示仪器阻碍X17。

3.2阻止处置过程

当外场产生某种类型的动员器的低阻抗油压时,确定外部电源已打开并且 油箱已满。 检查动员器的外观,特别是外部油路,这可以消除由油路X2的外部泄漏引起的障碍的可能性。 这种区分是困难的,并且自由裁量权可能是最先进的。

解决油压传感器,油压表,油绳和驱动器验证,可以消除油压传感器X16和油压表X17造成阻塞的可能性。 这种类型都是飞机配件,它们都是统一的测量线,因为操作比较简单,所以可以优先考虑。

解决调节主油泵或帮助油泵调压阀,驱动验证,可扫除主油泵调压阀调节错误的X4或帮助油泵调压阀调节 不正确的X11可能造成障碍。 这种类型是一般维护操作并且具有高发生概率,这可以在检查外观和显示组件之后执行。 但是,由于这种动员机只有主润滑油压力作为动力机油压参数,它可以改善前一代高级油泵的调停操作,即使不用,辅助油泵同时介导。

冷转移过程中从油压测量口解析油,并验证驱动,这可以消除内部测量油管堵塞X3造成堵塞的可能性。 这种类型的清扫不太困难,并且通常在更换油之后发生,并且可以与最近的工作结合,并且在试驾中行走。

解决拆卸主油泵调压阀或帮助油泵调压阀,检查阀门,弹簧等,重新安装验证后清洗或更换调压阀总成,可以 扫主油泵压力调节器阀门卡住X5,主油泵调压阀弹簧不如X6弹性,油泵调压阀卡住X12,油泵压力弹簧小于X13 。 这种类型具有很高的发生概率,但很难区分。 通常需要车间工作人员操作,这可以在油压测量端口排空后进行。

解决拆卸主油泵,检查防泡网,传动轴,齿轮等,串和驱动器验证,可扫除主油泵驱动轴卡死或失效X7,主油 泵驱动齿轮卡停滞或失效的可能性X8是一个障碍。

在油泵的帮助下,检查驱动轴,齿轮等,检查系列零件并驱动车辆,以消除油泵驱动轴卡住或失效的帮助X14,帮助 油泵驱动装置卡住或失灵X15阻碍的可能性。 主油泵和辅助油泵需要通过油泵拆卸和组装。 油泵的数量需要与机油滤清器的清洗环境相结合,主油泵和辅助油泵的拆卸应适当放置。

解决大气层分散情况,检查驱动轴,齿轮等,检查系列零件并驱动车辆。 它可以消除牵引驱动轴卡住X9和空气扩散器驱动齿轮卡住X10的可能性。 性别。 这种类型的发生概率很低,可以留下。

解决内窥镜检查,可以发现附件机内部的油路是否有任何泄漏,但由于这种动员机内部油道的可达性有限, 是不可能完全删除配件机器。 减慢机器或其他部件内部的油路泄漏X1造成这种障碍的可能性,这种类型的解释很难,发生的概率极低,终于可以进行了,一般需要返回工厂才能 识别并扫除。

3.3绘图流程图

外部现场故障排除过程应该从外到内进行,从简单到混乱,先调解再改变,先分析然后再启动基础 资源。

解决了某种类型动员的低压原因的综合分析,并分析了每种原因可以形成一个流程图(见图2)。

4结论

从现场使用故障诊断流程图来教导低油压阻塞的清扫过程,可以看出为某种类型的动员选择了流程图 低压阻碍了调查,这可以使锐利和正确的起草计划加倍,找到障碍物,并处理动员机器,以提高故障排除的效果和程度。

5结论

在本文中,我们可以看到对一类障碍物的障碍进行了分析,并绘制了障碍树。并形成故障排除流程图,这对提高故障排除的效果和程度非常有用。

参考文献

[1]一种动员机技能书[M]。 株洲:中国航发南边实业有限公司,2017。

[2]一种动员机维修手册[M]。 株洲:中国南方航空工业股份有限公司,2017年。

中国科技2018 22

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