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无人机快递是趋势还是噱头

发布时间:2018-12-15 01:06:01 文章来源:未来智讯    
    无人机快递是趋势还是噱头?作者: 张承杰 徐剑华   在2013年12月1日的一个电视台60分钟节目里,亚马逊总裁杰夫・贝索斯披露,亚马逊正在研讨在城市里使用无人机来派送小包裹的运输方式,并以此应对一些供应链专家的质疑。
  亚马逊用无人机快递网购商品
  “亚马逊主流空运机”(Amazon Prime Air)将使用无人机来派送那些在网上30分钟内下订单的包裹。
  随后,由投资银行斯蒂夫・尼古拉斯主持的关于全球采购趋势的研究会上,来自北卡罗莱那州的罗丽的汤普金斯国际咨询中心主任迈克・扎布尔说:“这是典型的杰夫・贝索斯,他又要玩他的魔术了。其实,他在说:‘当我正在那做其他事的时候看着我的手。’我能给出100种理由解释他将绝不会为家庭提供无人机派送。”从扎布尔的批评看,他似乎认为,所谓“无人机快递”不过一个商业噱头 。
  多年以来,亚马逊已经震撼了零售行业,而且它将继续给提供包邮服务的实体商店带来压力,“亚马逊主流空运机”的服务是:为提供一点预付费用的所有商品购买者提供免费运输、亚马逊新鲜食品杂货店送货服务和在限定数量的测试市场中提供当天送达服务。
  2013年11月份,公司宣布它将使用美国邮政总局为亚马逊主要的客户运输一些星期天下的订单。如今这项服务仅限于纽约和洛杉矶,然而公司希望2014年把它扩大抵达拉斯、休斯顿、新奥尔良以及其他重要城市。
  直到如今,美国的无人机主要是用于军方和美国海关边界平安目的。潜在的商业使用包括空中摄影、测量土地和观察农作物、监视森林火灾和环境状况的通讯和报道、灾难回馈、货物运输、广告和重要基础设施的保护等。
  亚马逊在其公司网站上写道:“它看起来像科学幻想小说,然而却是真的。从技能层面来看,只要必要的法规一到位,我们就会筹备好进入商业运营阶段。”
  从结合包裹和联邦
  快递“虎口夺食”
  在采访中,贝索斯解释说该设备可承载重达5磅的物品。他估计那将会覆盖目前86%的亚马逊销售的产品,然而他也承认该服务将会有一个限制的范围。
  根据哥伦比亚广播公司的文字记录,贝索斯说:“这一代的运输工具,能从一个派送中心辐射10英里的区域。因此在城市地区,你可能确实覆盖了人口中的相当重要的一局部人。因此,它不是对任何事都起作用,比如,我们是不会用这种方式去快递独木舟或者桌子的。我不希望任何人认为这是一件即将发生的事。从如今起,还有几年额外的事务需要做。”
  汤普金斯国际咨询中心主任迈克・扎布尔认为平安性、犯罪和隐私问题也将限制亚马逊展开无人机机队的建设。无人机增加了政府的影响力和公司对民众的无声监控。联邦航空管理局说它的局部准则制定过程将会解决隐私担忧问题,然而扎布尔和其他人预测将会有很大一批人抗议国内无人机的使用。
  扎布尔说:“亚马逊也不得不担心旋转式无人飞机的平安性,害怕它会发生故障而伤害人或杀死人。”零售商们也将会发如今城市高楼大厦的环境中很难操作无人机,他们也会担心人们会试图偷盗或者会射下这些运输工具。其他一些人也提出要重新解决由谁拥有无人机获得的数据信息这一问题。
  在西雅图和洛杉矶,亚马逊有一个小的无人机运输队为新鲜食品货物提供运输。沃尔夫的股票分析师认为亚马逊正在寻找大的包裹快递运营商。
  沃尔夫团队说:“虽然承运人没有量化他们的最大顾客群,然而我们能够估计亚马逊在结合包裹和联邦快递收入中占的比率是2%~3%(粗略估计每天的包裹量是250万件,每个包裹 5美元,亚马逊与结合包裹和联邦快递之间的拆账分成比率是60∶40)。因此,如果亚马逊逐步把它的业务一点一点地从结合包裹和联邦快递中转移出去的话,影响似乎不是很重要。对我们来说风险便是,如果亚马逊继续随着零售业务的增长份额而增长,同时结合包裹和联邦快递并没有如我们曾经认为的那样从中受益。”
  卡尔说,无人机运输在封闭式的工业环境中有更辽阔的前景。
  他说:“这项技能的实在而故意义的应用就在于工场内/公司内物流和快递,也在于汽车原始设备市场和二级市场,其在效率上、成本上和时间有效利用上能带来革命性的改变。”
  贝索斯为何收购
  华盛顿邮报?
  亚马逊突袭无人机市场是对快速增长的电子商务的一个表明,也是对于零售商是如何尝试通过全物理和数码销售而为客户提供方便的购物履历的一个表明。作为这一战略的一局部,零售商正加入大量的时间和努力去找出如何充分利用商店作为派送中心,以及如何实现家庭快递最大化的经济性。
  扎布尔说,2013年初,贝索斯收购华盛顿邮报一事表明了亚马逊的创建者是如何努力从他真正该从事的事情上转移注意力的。他说:“为什么亚马逊会收购华盛顿邮报?难道是因为贝索斯坚信这是一家免费的和精力充沛的报社,并想把它带回印刷业吗?不是。他收购华盛顿邮报是因为这家报纸拥有一个最发达的派送系统和物流基础设施 。”
  需要说明的是,亚马逊没有牵涉进这项收购业务。贝索斯用他自己的资金购买了这个报社。
  扎布尔说,亚马逊也正在使用类似的水果蔬菜零售商的派送系统,通过搭送其他高利润商品上门来补救原来的亏损。他说,比鲜货零售业务利润更小的唯一业务便是在线鲜货零售的家庭派送。
  亚马逊新鲜货物运输为50美元以上的订单提供免费快递,低于50美元的订单则需付9.99美元运费。
  这家在线零售商也对随水果蔬菜一同订货的书和其他商品提供快递服务。真相上,它正在利用鲜货零售快递作为销售其他商品的一个渠道。
  汤普金国际的创建者吉姆・汤普金在公司网站的博客上写道:“与其说‘亚马逊主流空运机’是真实营运的可能性,还不如说是一个营销妙计,因为它传达这样一种信息:亚马逊正在截取利润而且关注客户的速度。真正的天才是公共关系的价值和它的准时性。贝索斯盯住了它。在网购最繁忙的2013年,每个人都在讨论亚马逊。‘网络星期一’即是感恩节之后的第一个上班日的网购促销活动,美国零售结合会估计13100万美国人会在这一天网购。”   顺丰快递的无人机
  实验还不过梦
  近日有媒体报道称,顺丰速运公司方面目前正在测试无人机送快递的业务。“消费者以后抬头看到带有顺丰LOGO的无人机请不要诧异,它是专门送快递的。”该无人机飞行高度约100米,抵达目的地的误差在2米之内,并且已经在东莞松山湖完成内部试运行。
  这样的做法,从平安性、运营成本等多方面考量,目前根本无法大规模加入使用,即使是小规模使用,也受到设备、人员、政策等多方面的制约。而顺丰速运公司的事务人员则表示,目前“无人机送快递”不过一个“远景”的想法,近来一两年都未必真能加入实际运营。考虑到用户并不明白飞行器的知识,目前公司打算的是即使使用无人机,也不过公司内部运送,有网友说“打开窗户收个快递”,这还不太现实 。
  最初,测试的无人机是多旋翼飞行器,通过电池提供飞机动力,载重量不超过3公斤。这种无人机的续航时间仅20分钟上下。以速度5米/秒计算,其正常飞行距离也就6公里左右,最远不会超过10公里,用人力摩托岂不来得更快更容易?
  该多旋翼飞行器市场售价为6万至8万元,加上地面操作人员和地面事务站的费用,使用无人机运送快递的成本并不低。若如顺丰所言,是往偏远地区送货,那么频次相对较少,而且偏远地区用户消费能力不高,使得使用无人机配送定价势必不能太高,而从无人机的寿命年限看,收回成本几无可能。
  此外,无人机送快递还面临政策风险和管制问题,因为法律严格限制飞行器的使用。中国《无人机飞行管理规定》正在制定中,可能将对此类飞行器的商业应用做出明确规定。在规定规则尚未明确出台前就贸但是行,显然不科学。
  按照现行的相关法规,将一架遥控无人飞行器飞上天,涉及的手续是很多的。比如2003年生效的《通用航空飞行管制条例》中写明,从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线,应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请,经核准后方可实施。从事通用航空飞行活动的单位、个人,根据飞行活动要求,需要划设暂时飞行空域的,应当向有关飞行管制部门提出划设暂时飞行空域的申请。飞行打算申请应当在拟飞行前一天15时前提出;飞行管制部门应当在拟飞行前一天21时前做出核准或者不予核准的决定,并通知申请人。
  向官方申请空域或是航线,也是顺丰公司等待解决的问题。公司称,如果有商用空域航线等政策开放,公司会做到合法申请使用。
  更关键的问题是,飞行器的平安性难以保障,在负重的情况下,一旦发生电力系统、抑制系统的任何故障,坠毁都是常见的结果。玩模型的,没有不“炸机”的。原因也是多种多样,一个飞行器里面包括至少上百条电线、数不清的电子元件,任何一处故障,都可能导致坠毁。万一载有重物的无人机坠落,造成地面物品甚至人员伤亡,这是很令人担心和恐怖的,责任又该如何归属呢?
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