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无人驾驶电动车LINK&Go

发布时间:2018-11-29 01:06:05 文章来源:未来智讯    
    无人驾驶电动车LINK&Go作者:未知   现在,搭载了各种技能的汽车让驾驶变得更加轻松:传感器能检测到即将发生的碰撞,让汽车与其他车辆保持平安距离;如果变道时没有开转向灯或者疲劳驾驶时,汽车会发出警告。越来越多的汽车超越了单纯代步工具的定义,以平安到达目的地为终极指标。它们对周边发生的情况更加灵敏,能避免事故发生、挽救生命。随着技能变得更加成熟,汽车正在变得更加智能化。
  但这些技能仅限于汽车本身,而人类已然将进入一个物联网的世界。在那里,消费者需要更具沟通性和开放性的交通运输方式。车辆需要与其他技能实现连接,以接收和发送信息,并根据收到的数据改变其自身的行为。当前,汽车无人驾驶及移动互联的观念在业内十分热门,也是法国政府推行的“行业新面貌”行业改革的34个项目之一。
  AKKA TECHNOLOGIES首席创新官菲利普・欧博瑞(PHILIPPE OBRY)表示:“智能互联汽车的时代已经到来。”而像国际工程和技能咨询集团AKKATECHNOLOGIES及其创新中心AKKA研讨公司等领先企业已经把创新当作企业的主基调。“我们不但协助客户开发他们的工业项目,我们也使用自身的工程和数字技能专业知识开发一些尖端项目,以惠及行业或整于是,AKKA和全球3D体验解决方案的领导者达索系统决定结合应对来自快速发展的移动互联汽车市场的挑战,共同为全球汽车行业提供高端工程设计的服务和解决方案。
  会思索的智能汽车
  AKKA TECHNOLOGIES及其创新中心AKKA研讨公司设计实践了一个突破性项目:LINK&GO观念车及其后续的LINK&G0 2.0。LINK&GO观念车根据全新的人体工程学方法设计,拥有自动驾驶和手动驾驶两种模式,同时联合机器人技能和高科技,支持云端服务和大数据。LINK&GO配备感知智能技能,能与周边事物、其他车辆以及用户的环境实现沟通,从而围绕客户不同情境需求提供个性化服务,让汽车完全融入于城市环境中。这是一款满身上下充满创新的无人驾驶电动车,汽车OEM厂商可能故意将其选作自己的未来车型。欧博瑞表示:“LINK& G0 2.O代表了我们对于无人驾驶汽车一一这个近期备受关注的领域的愿景。这个项目对AKKA研讨公司而言是个开拓性项目,我们认为预测未来的最佳途径便是创造未来。”
  AKKA研讨公司的设计人员一致认为,未来的汽车应该是互联的全电动全自动汽车,不但能与智能基础设施通讯,例如经技能强化的交通讯号灯、路牌、收费站和道路等,还能与智能电话应用连接。这场变革将改变未来城市的交通面貌。LINK&G0 2.0超越了汽车本身所在的领域,展示了互联汽车如何在未来的城市交通总体中发挥作用。设计者强调说:“无人驾驶电动车,如同其他车辆、公共交通、骑自行车的人以及走路者等,都属于交通基础设施的组成局部,并通过精密的传感器和在云端运行的应用进行协调。它们协调一致共同发挥作用,以最低成本和最小碳排放量将人们平安地送达目的地。当然,这种体验必须大略、流畅而且便捷。LINK&G0 2.0联合了汽车、航空航天和铁路领域使用的技能与创意。这款无人驾驶车还能提供类似公共交通的便捷性,无需担心停车问题,乘客不但可共同搭乘,途中还可尽享愉悦时光,例如阅读、上网、或与伙伴聊天。”
  多地点项目的挑战
  在LINK&G0 2.O观念车的设计过程中,AKKA研讨公司选取达索系统云端3DEXPERIENCE平台的创新技能,他们认为这些技能可以满足所有项目相关方的需求,无论他们来自哪个专业或身在何处都能通过这个平台进行实时沟通交流。新车开发平台和3DEXPERIENCE平台联合后,有助于整个设计阶段中的项目管理,还将为工程师提供统一的社交协作空间,从而促进新技能和工艺的推广、机构专业技能知识的整合、以及全球性多文化体验的实现。实际上,LINK&G0 2.O是法国和德国AKKA办事处的40名工程人员的共同的研发成果。AKKA研讨公司项目经理杰隆・朱利安(JEROME JULIEN)表示:“我们最大的挑战之一是让来自不同背景、不同地点且技术和专业能力各不相同的人员能顺利开展合作。在云端3DEXPERIENCE平台的帮助下,这一切得以成为现实。它让项目参与者可以在需要时访问所有应用,不再依赖IT部门就可管理应用或系统。通过共享数据和应用环境,我们实现真正意义上的数据连续以及从构思到整车装配的完全兼容。”他介绍到观念车的项目数据都在云端,他们不再需要为搜索其他人计算机上的数据或是因忘记备份丢失数据而烦恼。达索系统云管理团队会定期备份并加密他们的数据以保证全面的平安性。最终,由于每个人都能实时访问车辆的3D数字样机,所以他们能够共同开展事务、交流想法,就如同在同一间办公室内事务一样。云真正改变了我们多地点协作的方式。
  利用网络社区沟通设计方案
  对AKKA TECHNOLOGIES这样的国际公司而言,远程开展事务时可以集中化访问同样的数据,可避免来回传输信息所导致的错误,包括速度拖慢及数据被截取的风险。朱利安表示:“真正带来不同的是网络社区。网络社区在我们的工程师之间相当受欢迎,他们能够轻松愉快地在社区中共享、审核和使用关键项目和产品信息,从而促进了创新和创意的开展。这种以社交为导向的设计方法让意见表达和意见反馈变得委婉,各位如果有建议能够发帖讨论,然后决定是否在车辆设计中保留或移除。”仪表板可显示所有相关的项目信息,并可以快速便捷地访问各类工程应用。仪表板还能显示项目状态和里程碑等信息,以及带RSS流程的外部信息源。毫无疑问,社区和仪表板增强了团队凝聚力。
  3DEXPERIENCE平台的设计软件CATIA,可用于机械、电气、流体系统以及车辆的机电系统的设计与装配。AKKA研讨公司线传抑制部(DRIVE BY WIRE)事务包负责人谈到LINK&G0 2.O面临的主要挑战是设计其负责连接车辆机械组件和电气组件的复杂机电系统。使用CATIA软件后,他们能在装配物理原型之前使用CATIA系统对电助力转向的线传抑制系统进行建模,在虚拟模型中能更快速、更便捷地发现并纠正错误。   AKKA研讨公司的LINK&G0 2.0观念车为解决社会未来的城市交通问题提供了一个创新型解决方案平台,将工程专业知识与高科技、云、大数据和认知智能领域的技能与工具关联。智能化LINK&G0 2.O让企业更清晰地明白到未来的发展方向:把消费者当作未来城市的中心,用多种交通服务相联合的方式充分满足他们的需求。
  D:AKKA的LINK&GO无人驾驶汽车项目有一个50人的团队,相比google的无人驾驶汽车以及国内一些汽车或者互联网企业的无人驾驶汽车开发团队规模对照小,想问一下对比这些企业AKKA的竞争优势在什么地方?
  菲利普:最初,AKKA服务于多个细分行业,包括刚才我们已经提到的汽车轨交,所以AKKA能够从不同的行业当中吸取经验。刚才您提到的LINK&GO这个项目,一起初不过一个纯的技能项目,当然在第二阶段,我们更关注的是用户的体验,所以就要把第一阶段做的所有技能放到第二阶段去满足用户的体验。google是一个高科技企业,它对照擅长的是云、大数据这些东西。而AKKA是一个传统的相当关注于汽车行业的公司,AKKA的竞争优势便是我们对这个行业的明白以及在这个行业深厚的积累。我们会将AKKA对汽车行业的明白与AKKA在高科技行业的理解联合起来,为用户提供一个独特的体验。google最后要去生产无人驾驶车,然而AKKA作为技能服务公司,是给世界上其他造车的企业提供无人驾驶的技能,这也是一个重大的区别。
  D:在无人驾驶技能的研讨领域中,有哪一些具体的成果是已经进行商业化应用了?
  菲利普:实际上,AKKA通过研发LINK&GO无人驾驶汽车,便是要向业界展示下一代的无人驾驶车到底是什么样的,从而为业界提供技能支持。例如,在欧洲,我们代办了雷诺、奥迪这些公司,雷诺在互联汽车这块有跟AKKA的深入合作,各位共同开发一些项目,同时雷诺也用AKKA的一些专利。去年在拉斯维加斯的消费电子展展出过的奔驰的下一代自动驾驶观念车F015,这个项目也跟AKKA有深入的合作。
  D:我们明白到您已经持续30年在工程领域进行创新事务。如今中国国家政策层面也在倡导万众创新。您是否有一些实现创新的方法或者准则能够与各位分享一下?
  菲利普:我们在创新的时候,是希望让更多的人能参与到这个创新的事务中。当然创新是有一些方法可循的。第一点便是,让工程师忘掉他们曾经做过的这些东西,然后尝试跳出思想的局限去思索,解放固有的思维去思索。
  另外一点,创新有些时候是受限于法规的。偶尔候,人们想做一些功能,然而法规不允许。AKKA有一个特殊的地方,因为它不是最后的汽车制造商(OEM),所以在创新的时能够不去顾及如今的法规约束。因为法规是可能会变化的,今天的法规和明天的法规可能是不一样的,所以AKKA做的创新,可能在今天的确用不上,然而在未来的某一天是能够得到实际应用的。
  第三点,从前各位是分行业进行创新,然而对于AKKA来说,其实在不同的行业,技能是彼此关联的,AKKA关注如何能把不同行业的技能最大化并提供协同效应。举个例子,今年AKKA成立了一个科学委员会,主要的任务是去分析市场的趋势,并且最后做出未来公司技能方向的一些决策。这个委员会的人拥有不同的文化、不同的视野、不同的技能背景,有的可能是设计师,有的也可能是哲学家。我们将这些人融合到一个委员会里面去帮AKKA做决策,这是AKKA创新的重要方面。AKKA公司的很多员工都是工程师,然而在这样一个创新的环境当中,把外部的人引入进来,提供不同的思维,对创新有相当大的帮助。
  最终,创新的重要一点便是协同合作,当然这个协作能够是不同专业之间的协作、不同公司之间的协作。当然协作并不意味着就说一定要把自己的智力资产全局部享出去,自己的东西可能还是自己的知识产权,然而融合到一个生产系统里面,就能够让工业企业、学校、实验室等不同的单位共享一些新的想法。当然其中年轻人在这个里面有很大的作用,因为2035、2045的世界,不是我们这一代人能够去想象的,这是年轻人才能想象的一个世界。
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