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无人驾驶离我们有多远

发布时间:2018-11-25 01:06:01 文章来源:未来智讯    
    无人驾驶离我们有多远?作者:未知   无人驾驶能够说是目前汽车行业最尖端的技能,但是对于现阶段汽车只可机械性的满足消费者需求显然还不够。随着国家首个无人驾驶汽车测试基地的正式开园,我们尽情享受无人驾驶汽车的高科技生活还有多远?
  6月7日,由工信部核准的国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区在上海嘉定举行了开园仪式,这也标志着作为全球测试功能场景最多、DSRC和LTE-V等V2X通信技能最丰富,覆盖平安、效率、信息服务和新能源汽车应用等四类领域的国际领先的封闭测试区(一期)正式加入运营。
  此次开放的一期测试场地,建设了1个GPS差分基站、2座LTE-V通信基站、16套DSRC和4套LTE-V路侧单元、6个智能红绿灯和40个各类摄像头,整个园区道路实现了北斗系统的厘米级定位和WIFI的全覆盖,完成了隧道、林荫道、加油/充电站、地下停车场、十字路口、丁字路口、圆形环岛等模拟交通场景,能够为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供29种场景的测试验证。
  在开园当天,上汽、通用、沃尔沃等整车企业,清华、同济、吉林大学等高校,以及国家技能转移东部中心、博世、东软、中科院等开发的,共25辆无人驾驶、自动驾驶、V2X网联汽车正式宣布入园并开启测试。
  或许是为了表示为对无人驾驶汽车测试基地的期许,通用汽车将其最新V2X技能的中国首秀放在了这里,演示了交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等多项功能。主场作战的上汽也通过MG iGS观念车,展示了它的车道保持、自动换道、自动调头和自主泊车等功能。
  接下来,整个封闭测试区将进一步完善通信网络、交通道路等基础设施,年底预计将建成50个演示场景,能够模拟高速、城市、农村等不同道路类型,以及雨、雾、冰、涉水、白天、夜晚和人工照明等各类自然环境,还有行人、非机动车和干扰车辆等交通场景。
  纵观国外智能网联汽车示范区发展现状,世界各国对于智能网联汽车的支持不但仅局限于政策研讨、技能开发方面。美、欧、日等发达国家及地区同样是斥资建设智能网联示范区,在示范区模拟多种道路和场景,为智能网联汽车提供实际的运行环境,测试智能网联汽车实际运行中的V2X、无人驾驶汽车等技能,培训无人驾驶司机,抢占技能和标准的至高点,促进智能网联汽车家当化快速发展。
  例如美国的Mcity,能够说是世界无人驾驶示范区的“鼻祖”,同时也是全世界最出名的,它由密歇根大学交通改造研讨中心(MTC)负责建立。目前已与福特、通用、本田、日产、丰田、德尔福等15家车企及零部件供应商以注资方式展开合作。
  Mcity主要包括两个测试区域:用于模拟高速公路环境的高速实验区域;用于模拟市区和近郊的低速实验区域,总体布局与普通美国城镇并无他样。只是,只管中国的无人驾驶示范区起步时间较晚,然而无论是在硬件配备还是人员配置方面都在向世界看齐,不夸张地说甚至在有些方面还要领先于世界其它无人驾驶示范区。
  目前,国内智能网联汽车家当已初步发展:上汽、北汽、长安等本土企业积极与高校合作,开展自动驾驶演示;互联网企业大举进军汽车行业,涌现了baidu、上汽阿里、LeSee 汽车、Foxconn &Tencent等企业;同时国防科大、军事交通学院等科研院所也积极开展研讨,国家自然基金专项也对智能网联汽车领域的研讨予以大力支持。
  只是,只管现阶段智能网联汽车家当领域的研讨成果及相关展示层出不穷,但真正意义上的自动驾驶还有很长的路要走,包括传感器件的不完美性、事故关注度对于可靠性的高要求、复杂路况以及法律壁垒等都将成为制约因素。因此,针对这些家当化和政策法律法规层面遇到的实际问题,成立智能网联汽车示范区,进行关键技能测试验证并促进家当标准化建设,开展示范运营以普及公众教育,评估自动驾驶对于城市交通可持续发展的贡献,为自动驾驶政策法规的设立提供依据,其必要性不言而喻。
  其实,对于未来,每个人都有自己的不同梦想,对汽车而言,它同样也有梦想。只管现阶段无人驾驶技能还没有真正达到行驶上路的最后要求,并且相关的法律法规也没有出台,然而相信在未几的将来,这一天终会来临,解放消费者的双手和双脚,让无人驾驶成为我们最得力的助手。
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