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为什么每个公司都在谈论无人驾驶

发布时间:2018-11-23 01:06:02 文章来源:未来智讯    
    为什么每个公司都在谈论无人驾驶?作者: 董晓常   近来,Google无人驾驶汽车朝着现实又推进了一步。Google宣布任命现代汽车美国公司前CEO John Krafcik为其无人驾驶汽车项目负责人。另外,Google正考虑至少生产“数百辆”去年推出的低速两座无人驾驶电动汽车,并透露未来可能量产。
  6年前,Google推出了无人驾驶汽车项目。那时,这更多被认为是Google X实验室里疯狂的想法之一。但现在,无人驾驶汽车已经成了传统汽车业和技能公司最热门的战略方向。
  虽然秘而不宣,苹果已经被认为正在积极准备无人驾驶汽车项目。8月,苹果从特斯拉挖走了一名负责无人驾驶汽车项目的高级工程师。据LinkedIn上的资料,至少还有6名与无人驾驶相关的工程师已投入苹果。
  传统汽车公司更是不甘落后。9月初,本田获得了在加州公路上测试无人驾驶汽车的许可。此前,已经有多家传统汽车公司获得了这一许可,包括大众、奔驰、宝马、特斯拉和日产。
  盯上无人驾驶的还有Uber。今年2月,Uber宣布要推出无人驾驶汽车。5月,Uber把卡内基梅隆大学机器人实验室里50多个从事与自动驾驶有关研讨的人都招走了,包括研发人员、市场专家等。
  改变世界 理想的状态下,无人驾驶的确可以根本改变目前的交通状况。根据美国国家高速公路交通平安管理局的数据,93%的交通事故是由人为过失造成的。2009年以来,Google无人驾驶汽车已经在公路上行驶了160万公里,非常于一名拥有75年驾龄的司机,总共发生了16次撞车事故,大局部是轻微碰撞。对于一个万亿美元级别的汽车市场来说,巨大的改变也意味着巨大的商业机会。这是众多技能公司愿意参与其中的原因。防御性参与 对于传统汽车公司来说,无人驾驶其实不过防御性的战略。与Google这些新进入汽车业的公司不同,传统汽车公司将面临自己的障碍―无人驾驶实际上是削减了汽车的需求量,这最后会毁掉传统汽车公司。另外,技能层面来看,传统汽车公司在无人驾驶上的竞争力并不高。如何围绕无人驾驶汽车建立自己的商业模式,传统汽车公司并没有太清晰的思绪。
  技能的成熟 近来几年技能的进步也使得自动驾驶越来越接近现实。最初是各种传感设备和芯片的本能提升和成本的降落,以及各种智能设备的普及。另外,地图数据的数字化和动态更新也是一个重要的基础,比如Google地图能够明白某个区域的所有相关信息:红绿灯、限速、周围建筑和相关设施等。当然更重要的是机器的学习能力,以及对于大数据的理解和处理能力,这些使得汽车能够更好地理解即时的交通状况,做出准确的选择。
  从普通用户体验的角度看,无人驾驶也许并不是那么有吸引力。拥有海量数据的电脑可能比普通人理性,从而能够大幅削减交通事故,但具体到个人恐怕就很难注意到这种差距了。对于很多人来说,汽车除了更加便捷之外,还有很重要的操控体验。即使不是飙车,随心所欲地开车也是一种很难替代的体验。
  和Google完全的无人驾驶不同,传统汽车公司更多是把无人驾驶当做辅助的驾驶方式。目前,特斯拉Model S、沃尔沃XC90、宝马i3等车型都有自动驾驶功能。
  如果把无人驾驶视为一种公共交通方式,普通人也许会更有兴趣。这也是为什么Uber这样的公司要关注无人驾驶的原因。巴克莱银行的一份分析汇报称,无人驾驶状态下,Uber每英里的成本惟有0.34美元,这几近要比传统新车的使用成本便宜近58%。
  现实的角度看,无人驾驶真正被普通人接受是一个很遥远的事情。这无关技能本身,而是无人驾驶汽车实际上会冲击整个社会。最初,政府的监管要发生彻底的改变,比如驾照、事故责任、平安标准等。另外,很多行业和人群将会被打垮,比如汽车保险行业、传统汽车公司,还有那些被电脑替代的职业司机。好的产品不应该树立太多的敌人,否则再好的技能和创意也无法变成一个实际的商业机会。商业便是这样。
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