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竞争+合作无人驾驶汽车发展新趋势

发布时间:2018-11-23 01:06:02 文章来源:未来智讯    
    竞争+合作:无人驾驶汽车发展新趋势作者:未知   无论是在美国拉斯维加斯刚刚落幕的国际消费类电子产品展上,还是在全球享誉盛名的底特律车展上,无人驾驶汽车都是展会上的热门话题。   来自政府的强心针
  相较于市场对于无人驾驶汽车话题的追捧,美国政府部门在近来几年似乎对于这项在未来有可能改变汽车行业格局的技能的发展并没有进行太多的干预。但凭借着技能人员对于创新的追求以及资本的推波助澜,无人驾驶汽车已经成为全球瞩目的焦点。随着2016年伊始国际消费电子展和底特律车展的举办,有关无人驾驶汽车的新闻纷纷登上各大媒体版面。在舆论推动下,美国政府部门终于发声。1月14日,美国运输部部长Anthony Foxx在底特律宣布,美国政府将在未来10年内给无人驾驶汽车家当拨款约40亿美元,扶持款项将从2017年的政府预算中支出。政府声明中还提到,此次扶助款项将主要被用于支持制造商、科技公司在未来十年中开发出更加平安、智能化的车辆。Anthony Foxx说到:“我们正处在一个汽车技能新时代的风口上,这些技能拥有挽救生命、削减温室气体排放、加强美国民众出行能力的巨大潜力。我们今天的举措将会为制造商、国家机构和消费者使用这项新技能打下基础。”美国运输部此次针对无人驾驶汽车的发声,可谓是美国第一次在国家层面上对汽车新技能进行的扶持和指引,无疑给各家无人驾驶汽车开发商打了一剂强心剂。
  出行方式新思索
  在无人驾驶汽车的研发竞争中,以google为代表的科技公司已经不再是孤独的领跑者,有越来越多的传统汽车制造厂商也投入了战局,就连美国政府也不再愿意置身事外。现在,已经有包括google、特斯拉汽车、通用汽车、福特汽车、丰田汽车、优步、baidu等众多消费者知道或不知道的厂商纷纷布局未来汽车家当。但如果我们客观的来看无人驾驶汽车这项技能,如何实现汽车的无人驾驶可能不过实现这项家当的第一步。如何建立成熟的汽车文化或许是摆在现实社会面前更为困难的一步,因为在新技能面前,我们要学会去重新审视和思索人类在过去将近一百年间建立的传统汽车文化。
  为了在未来无人驾驶汽车市场增速发展之前占得市场先机,多家涉足企业已经在新年的第一个月起初了他们的市场布局。
  当地时间1月9日,特斯拉向旗下的Model S和Model X车型推送了最新软件更新,更新内容中最为引人注目的就是新增的名为“Summon”的呼唤功能。大略来讲,Summon功能的主要作用是帮助车主完成车辆无人操作进出车库功能。特斯拉用户只要在路边按下按钮,车库内的车辆便能够自行操作打开车库大门,然后自动发动引擎,最终在没有人驾驶的情况下将车移出车库,开到用户身边。当用户晚上回到家时,也只需要通过按钮操作就能够实现汽车的自动回库功能,并且可以完成自动充电。特斯拉汽车CEO Elon Musk对于此次推出的新功能表示:“Summon不过公司将无人驾驶技能推向市场迈出的第一步。有朝一日,特斯拉用户就可以实如今任何地方对车辆的呼唤,甚至在国外也能实现。”Elon Musk同时也表示,随着功能的不时丰富,Summon在日后能够实现同步用户的日常行程,从而确保车辆可以准时地在指定地点等待用户。
  特斯拉的无人驾驶体验或许要建立在拥有一辆特斯拉汽车的基础上,但无论是在中国还是在国外,特斯拉汽车的价格都不算亲民。所以,这也给其他汽车厂商留下了巨大的市场空白。来自底特律的汽车巨头福特就设计出一款无人驾驶汽车共享服务。在未来,福特希望在无人驾驶汽车市场推出拼车服务。几名用户能够长期共同租赁一辆福特无人驾驶汽车,车辆系统会根据每个人的时间安排制定出最合理的送达顺序,在不耽误乘客时间的前提下实现效率最大化。
  特斯拉和福特的无人驾驶打算似乎都是发生在用户与特定车辆之间的,但美国咨询公司Gartner的副主席Thilo Koslowski表示,到2020年,在类似旧金山和巴黎这样的大城市中,将有大约10%的汽车拥有者会选择用按需叫车的方式来取代私人保有车辆。这说明,市场上存在有大量的消费者希望通过更加便捷的方式满足他们的用车需求,而不再不过单纯的追求车辆的拥有权。如今,随着共享经济在全球范围内的快速发展,已经诞生出了像优步和滴滴这样的成功共享汽车服务公司,但随之而来的许多问题仍然是很难被解决的,比如劳工合法性问题、平安问题等。所以,无人驾驶汽车在未来也被赋予了一项新的使命,承载人类交通出行的共享模式。
  据巴克莱银行的一份分析汇报估计,美国目前有超过50%的汽车是用于上下班和接送孩子。当无人驾驶汽车成为市场主流时,像优步这样的共享用车服务完全能够覆盖通勤需求。优步 CEO Travis Kalanick 对于无人驾驶汽车市场在未来的发展一直持相当乐观的立场,并曾公开表示过无人驾驶汽车在优步未来的发展中将起到关键性作用。2015年2月,优步就宣布与卡耐基梅隆大学在匹兹堡合作建立优步高级技能中心,主要开展无人驾驶汽车的研发与设计。
  除了优步,还有哪些公司也在开展共享无人驾驶汽车市场的布局?或许诸如google这样的科技公司会很快被遐想起来,因为媒体都爱谈论科技企业将会如何“颠覆”现有家当。虽然在汽车行业通用汽车等老牌制造商一直稳坐江山,然而新经济模式对这个行业的改变,也在悄但是迅速的发生。随着科技家当井喷式的发展,底特律的汽车制造商们已经习惯了看着从google到特斯拉,再到优步这样的科技巨头们为了塑造未来交通模式而在不时做出创新。但从去年年底到今年年初关于底特律几大汽车制造商的新闻来看,他们似乎正在改变着固有的商业模式,寻求找到自身在未来汽车行业的全新立足点。
  合作成为新趋势
  通用汽车公司在今年1月4日宣布,他们将和优步的老对头Lyft公司合作,提供5亿美元开发出可以让消费者召之即来的无人驾驶汽车。此次通用与Lyft的合作重点不但仅不过放在研发无人驾驶汽车技能上,更是要为无人驾驶汽车的未来实际应用做出一个清晰的布局。研讨机构Forrester的研讨员McQuivey对于此次合作表示,单纯的卖给消费者无人驾驶汽车并不能像推广共享无人驾驶汽车一样真正的改变人类交通格局,前者只可为社会提供一项新技能,而后者则是会改变世界一大经济家当的发展。通用汽车主席Dan Ammann在合作声明中就表示:“汽车行业在未来五年内将会发生比在过去五十年更大的变化。通用汽车看到未来的个人交通将是自动的、无缝互联的。此次5亿美元的投资,即使对于通用汽车来讲也是很大一笔支出。但对于全新商业模式的探索将是通用汽车在未来发展中的重要组成局部。我们相信在通用汽车和Lyft的努力下,我们有能力早日成功实现无人驾驶汽车的共享模式。”
  通用在对未来交通的布局中,除了选择与共享用车经验丰富的Lyft合作外,也在运用收购手段开拓着自己的共享汽车服务。据彭博社报道,通用汽车于今年1月19日宣布收购共享乘车服务公司Sidecar的技能和资产。该公司刚刚在与优步、Lyft的共享用车市场争夺战中败北,但收购的交易金额并未披露。后者团队中的20人将加盟通用汽车,其中包括CTO Jahan Khanna,结合创始人兼CEO Sunil Paul。在收购Sidecar的两天后,通用汽车又对外正式推出自己全新的汽车共享服务Maven,Maven服务使用者能够按需租赁汽车并按小时付费。Maven 服务会率先在密歇根州的Ann Arbor 推出,通用汽车在该市设立 21 个汽车租赁点, 并打算在未来几个月扩展至其他城市。租赁雪佛兰伏特或乐驰这类小车型轿车的费用为每小时 6 美元,而租赁雪佛兰太浩这类 SUV 的费用为每小时 12 美元,其中包含燃油附加费和保险。用户能够通过手机APP 来预约车辆、解锁启动和打开车内的加热与制冷系统。这些汽车将会配备 4G LTE 连接,同时兼容 Apple CarPlay、Android Auto和 SiriusXM。这样用户就能够利用自己的手机在车内播放流媒体音乐并接听电话。通用汽车副总裁Julia Steyn 表示:“到 2020年,将有超过 2500 万的用户选择使用共享汽车服务,Maven 是通用汽车致力于改变传统用车模式的重要战略组成局部。”无论是通用收购共享乘车服务公司Sidecar还是推出自家汽车共享服务Maven,客观来讲其都很难帮助通用在短期内打破优步和Lyft对于共享用车市场的垄断。但联合通用5亿美元投资Lyft,以及自身大力开发电动车与无人驾驶技能,此番收购Sidecar和推出Maven用车服务更像是通用的一次占坑行为,先在小范围内摸清共享用车服务的发展方向,提升公司对于新业务的管理能力,同时也给市场对于通用共享汽车服务一定的认知时间。一旦等到无人驾驶汽车相关技能法规成熟时,通用便能够实现快速扩张。
  通用与Lyft的合作让市场看到,要想让无人驾驶汽车在未来数年真正成为交通运输的支柱,科技公司与传统汽车制造商的合作是必不可少的。一方面,传统汽车制造商有丰富的汽车生产和营销经验。另一方面,科技公司拥有新锐的科技理念以及技能支撑。双方的合作无疑会加快无人驾驶汽车迈入消费级产品的步伐。于是乎,汽车领域近来掀起了一股合作热潮。根据媒体报道,经常对底特律传统汽车技能冷嘲热讽的google公司正在与福特汽车公司筹建一家专注开发无人驾驶汽车的合资公司。菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO Sergio Marchionne也曾公开表示过希望与google和苹果这样的科技公司合作的愿望。
  虽然科技公司与传统汽车制造商从前一直在市场上扮演着“入侵者”和“统治者”的角色,但随着两方企业的合作不时增多,双方都已经认识到对方有加速开发无人驾驶汽车的专长。以google为代表的科技公司一直以来都是新技能研发的先头军,但技能至上的理念往往会使得这些公司不那么的接地气。尤其是在汽车这样一个传统行业内,科技公司面临的不但仅不过技能问题,更多的仍旧是先前提到过的汽车文化问题,科技公司很难单纯凭借着技能就可以大刀阔斧的改变汽车文化。传统汽车制造商都是历经数十年甚至上百年历练的行业佼佼者,汽车文化在他们身上往往可以反映的最为透彻,他们甚至便是汽车文化的代表。技能的革新与应用不会一蹴而就,在无人驾驶汽车领域,即就是乐观的支持者也没有指望其技能能在未来几年内就广泛应用于市场。根据交通运输研讨机构Victoria Transport Policy Institute的研讨预计,面向市场消费级别的无人驾驶汽车将在2020年前后才会面世,无人驾驶汽车占全部汽车销售量的比率到本世纪40年代才有可能达到40%到60%。所以,推进无人驾驶汽车的市场发展将是任重而道远的,惟有科技公司与传统汽车制造商携手努力才是发展无人驾驶汽车最行之有效的办法。
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